Hand aufs Herz: Wann haben Sie Ihrem Drahtesel zuletzt wortwörtlich in die Speichen geschaut? Und nein, ich meine nicht das kurze Drüberwischen, weil der Frühling gerade die ersten Sonnenstrahlen auf den Marktplatz in Werne schickt und alle Welt plötzlich wieder Richtung Cappenberg radeln will. Ich rede von einem echten Check. Einem, der verhindert, dass Sie auf halber Strecke nach Stockum mit gerissener Kette im Regen stehen.

Als wir dieses Portal für Werne gestartet haben, ging es viel um Politik, um Radwege, die im nichts enden, und um Ampelschaltungen, die uns Radfahrer gefühlt ignorieren. Aber die beste Infrastruktur nutzt nichts, wenn das Material unter einem schlapp macht. Ich sehe es doch jeden Tag an den Fahrradständern am Bahnhof oder vor den Schulen: Verrostete Ketten, Reifen, die so wenig Luft haben, dass die Felge fast den Boden küsst, und Bremsen, die eher als unverbindliche Verzögerungsempfehlung fungieren.

Lassen Sie uns das ändern. Nicht für den TÜV (den gibt’s beim Rad ja glücklicherweise nicht), sondern für Ihre eigene Haut. Ein gut gewartetes Rad fährt sich nicht nur sicherer, es macht auch einfach mehr Spaß. Wer einmal mit einem frisch geölten, perfekt eingestellten Rad über den Asphalt geglitten ist, weiß, was ich meine – es fühlt sich an, als hätte man plötzlich Rückenwind.

Der „Hör-mal-wer-da-hämmert“-Test

Bevor wir überhaupt Werkzeug in die Hand nehmen, machen wir den Rütteltest. Das klingt banal, ist aber der effektivste Weg, um lockere Teile zu finden, bevor sie sich während der Fahrt verabschieden.

Heben Sie das Rad vorne etwa zehn Zentimeter an und lassen Sie es auf die Reifen ferdern. Klingt es satt und dumpf? Gut. Oder scheppert es blechern? Wenn es klappert, ist was locker. Oft sind es die Schutzbleche, manchmal der Ständer, aber hin und wieder auch sicherheitskritische Teile wie der Steuersatz oder Schnellspanner.

Hier in Werne haben wir ja durchaus ein paar Ecken mit Kopfsteinpflaster – denken Sie nur an die Innenstadtbereiche. Das rüttelt über die Jahre jede Schraube locker. Gehen Sie mit einem Inbusschlüssel einmal rum. Nicht mit Gewalt anknallen (nach „fest“ kommt „ab“), aber auf spürbaren Widerstand prüfen. Besonders gerne lockern sich die Schrauben am Gepäckträger und am Seitenständer.

Reifen: Mehr als nur „schwarz und rund“

Die zwei handbreiten Gummiflächen sind Ihr einziger Kontakt zur Straße. Wenn ich sehe, womit manche Leute im Herbst oder Frühjahr rumfahren, wird mir anders. Es geht nicht nur um Profil.

• Schauen Sie sich die Flanken an, also die Seitenwände des Reifens. Wenn die aussehen wie ein altes Elefantenbein – rissig, spröde, porös – dann muss der Reifen weg. Egal wie viel Profil noch oben drauf ist. Ein rissiger Reifen kann in einer Kurve oder bei einem Schlagloch (und davon haben wir ja ein paar) unvermittelt platzen.
• Glas, Split und die Überreste vom Wochenende: Drehen Sie das Rad langsam und picken Sie kleine Steinchen oder Scherben vorsichtig mit einem kleinen Schraubenzieher aus dem Profil. Diese kleinen Biester arbeiten sich sonst über Wochen langsam durch den Mantelschutz, bis sie den Schlauch treffen. Meistens passiert das genau dann, wenn man es am wenigsten brauchen kann.
• Der Luftdruck ist eine Glaubensfrage, aber meistens ist die Antwort: „Mehr!“ Viele fahren mit 2 Bar oder weniger durch die Gegend. Das tritt sich schwer wie Blei. Auf einem normalen Trekking- oder Cityrad dürfen es oft gut und gerne 4 bis 5 Bar sein (steht auf der Reifenflanke: „Min/Max Pressure“). Pumpen Sie das mal richtig auf. Sie werden sich wundern, wie leicht das Rad plötzlich läuft.

Die Bremse: Ihre Lebensversicherung

In Werne ist es zwar relativ flach, aber wer mal versucht hat, an der Kreuzung B54 bei Nässe abrupt zu stoppen, weiß funktionierende Bremsen zu schätzen. Es gibt zwei Dinge zu prüfen, egal ob Sie noch die klassischen Felgenbremsen (V-Brakes) oder moderne Scheibenbremsen fahren.

Erstens: Der Hebelweg. Ziehen Sie die Bremsen. Wenn Sie den Hebel bis zum Lenkergriff durchziehen können, ohne dass die Räder blockieren, haben Sie ein massives Problem. Das muss sofort nachgestellt werden. Meistens reicht es, die Zugeinstellschraube am Hebel etwas herauszudrehen. Wenn das nicht hilft: Zug nachspannen.

Zweitens: Der Belag. Bei Felgenbremsen sieht man oft diese schwarzen Rillen in den Gummiklötzen. Sind die weg und der Gummi ist glatt wie ein Babypopo? Austauschen! Und zwar gestern. Wenn Metall auf Metall bremst, ruinieren Sie sich innerhalb einer Woche die Felge. Das wird dann richtig teuer. Bei Scheibenbremsen ist es etwas fummeliger – schauen Sie von oben in den Bremssattel. Da muss noch deutlich Belag auf der Trägerplatte sein. Weniger als ein Millimeter? Raus damit.

Lichtanlage: Sehen und gesehen werden

Früher war das Licht am Fahrrad ein Dauerthema – Seitenläuferdynamos, die bei Regen durchrutschen, und Glühbirnchen, die ständig durchbrennen. Heute, mit Nabendynamos und LED, ist das eigentlich wartungsfrei. Eigentlich.

Oft sind es die Kontakte, die korrodieren. Wenn das Licht flackert, ziehen Sie mal die kleinen Stecker am Dynamo ab und stecken sie neu drauf. Ein bisschen Kontaktspray wirkt hier Wunder. Und prüfen Sie die Einstellung des Scheinwerfers! Es bringt nichts, wenn Sie damit die Baumwipfel beleuchten oder den Gegenverkehr blenden. Der hellste Fleck des Lichtkegels sollte etwa 10 Meter vor dem Rad auf die Straße treffen. Fahren Sie abends mal gegen eine Wand und schauen Sie, wo die Hell-Dunkel-Grenze verläuft.

Übrigens: Auch wenn Akkulampen praktisch sind – fest verbautes Licht hat den Vorteil, dass man es nicht zu Hause auf dem Küchentisch vergessen kann.

Der Antrieb: Ruhe im Karton

Ein Fahrrad muss schnurren, nicht quietschen. Wenn Ihre Kette klingt wie eine rostige Kaffeemühle, erhöht das den Verschleiß enorm. Eine trockene Kette frisst sich regelrecht in die Zahnräder von Kassette und Kettenblättern. Das Ergebnis: Nach einem Jahr müssen Sie den gesamten Antrieb tauschen statt nur die Kette.

Die Sache mit dem Öl:

Tun Sie mir einen Gefallen: Lassen Sie das WD-40 im Schrank. WD-40 ist ein Kriechöl und Reiniger, aber kein Schmiermittel für Fahrradketten. Es wäscht das eigentliche Fett aus den Gelenken der Kette und verdunstet dann. Kurzfristig ist es still, langfristig machen Sie alles kaputt.

Nutzen Sie spezielles Kettenöl oder Wachs. Und hier gilt: Weniger ist mehr. Ein Tropfen pro Kettenglied, kurz einwirken lassen, Kurbel drehen – und dann, ganz wichtig: Das überschüssige Öl mit einem alten Lappen wieder abwischen. Die Kette soll innen geschmiert sein, nicht außen triefen. Öl außen zieht nur Staub und Dreck an und bildet diese fiese schwarze Schmirgelpaste, die Sie sicher schon mal an der Wade hatten.

Wer eine Nabenschaltung fährt (die dicken Naben hinten), hat es leichter, aber auch hier längt sich die Kette. Wenn sie zu sehr durchhängt, kann sie abspringen. Bei den meisten Rädern kann man das Hinterrad einfach einen Zentimeter nach hinten ziehen, um die Spannung wiederherzustellen.

Wann muss der Profi ran?

Ich bin ein großer Fan vom Selbermachen. Man lernt sein Rad kennen und steht bei einer Panne nicht hilflos da. Aber es gibt Grenzen. Manche Dinge brauchen Spezialwerkzeug oder jahrelange Erfahrung im Fingergefühl.

• Das Tretlager knackt: Wenn es bei jedem Tritt rhythmisch „Knack… Knack…“ macht, ist oft das Tretlager hinüber oder locker. Dafür brauchen Sie Abzieher und Spezialschlüssel. Ohne das richtige Werkzeug machen Sie hier mehr Gewinde kaputt als heil.
• Achter in der Felge: Ein leichtes Eiern kann man vielleicht noch tolerieren. Aber wenn die Felge an der Bremse schleift, müssen die Speichen nachgezogen werden („Zentrieren“). Das ist eine Kunst für sich. Wer hier planlos an den Nippeln dreht, hat am Ende oft kein rundes Rad mehr, sondern ein Ei oder einen „Höhenschlag“. Das bringen Sie besser zur Werkstatt Ihres Vertrauens.
• Schaltung einstellen (wenn man verzweifelt): Die zwei kleinen Schräubchen am Schaltwerk treiben selbst geduldige Menschen in den Wahnsinn. Wenn die Kette ständig springt und Sie mit den YouTube-Tutorials nicht weiterkommen, sparen Sie sich den Nervenzusammenbruch. Für einen erfahrenen Mechaniker ist das eine Sache von fünf Minuten.

Frühjahrsputz: Der Winter muss runter

Wenn Sie im Winter gefahren sind, klebt vermutlich noch Streusalz am Rahmen. Salz ist Gift für Aluminium und Stahl. Es blüht auf, korrodiert und frisst sich fest. Nehmen Sie sich einen Eimer warmes Wasser mit einem Schuss Spüli und einen weichen Schwamm.

Waschen Sie das Rad gründlich ab. Nicht mit dem Hochdruckreiniger an der Tankstelle! Der Druck presst Wasser in die Lager (Naben, Tretlager), wo es das Fett rauswäscht. Ein sanfter Wasserstrahl aus dem Gartenschlauch und Handarbeit sind das Mittel der Wahl.

Besonders die Stellen, wo Züge am Rahmen scheuern, sollten Sie kontrollieren. Oft sind dort kleine transparente Aufkleber, die den Lack schützen. Wenn die durchgescheuert sind, kleben Sie neue drauf oder nehmen Sie ein Stück Isolierband. Ein blank gescheuerter Rahmen rostet schneller als man hinschauen kann.

Fazit: Investierte Zeit spart Ärger

Ein Samstagvormittag, vielleicht eine Stunde Zeit, ein Lappen, etwas Öl und eine Luftpumpe. Mehr braucht es meistens nicht. Der Unterschied beim Fahren ist gewaltig. Und mal ehrlich: Nichts ist peinlicher, als eine geplante Tour mit Freunden abzusagen, weil das Rad platt im Keller steht.

In Werne tut sich was beim Radverkehr, auch wenn es manchmal langsam geht. Sorgen wir zumindest dafür, dass unsere Fahrräder schneller sind als die bürokratischen Mühlen der Verkehrsplanung. Gute Fahrt und achten Sie auf die Schlaglöcher!