Machen wir uns nichts vor: Werne ist eigentlich ideal für das Fahrrad. Das Münsterland fängt quasi hinter dem Ortsschild an, die Topografie ist – sagen wir mal – gnädig, und die Wege im Stadtgebiet sind kurz. Trotzdem sieht man morgens vor den Schulen und Kitas die Blechlawinen. Ein Grund, den ich immer wieder höre: „Ich muss doch aber Getränkekisten schleppen“ oder „Wie soll ich denn zwei Kinder trocken zur Kita am Grote-Dahl-Weg bringen?“
Genau an dieser Stelle bricht das Thema Lastenräder (oder „Cargobikes“, wenn man es neudeutsch mag) gerade Bahn. Früher wurden die Fahrer solcher „Kübelwagen“ milde belächelt. Heute sind das Statussymbole einer Verkehrswende, die in Werne zwar langsam, aber merklich anrollt. Als wir diese Plattform hier gestartet haben, ging es uns meistens um Schlaglöcher und fehlende Radwege. Aber mittlerweile müssen wir über die schweren Geschütze reden.
Ein Lastenrad ist aber keine Anschaffung, die man mal eben aus der Portokasse zahlt. Wir reden hier schnell über Preise, für die man einen gut erhaltenen Gebrauchtwagen bekommt. 5.000 Euro und aufwärts sind für ein ordentliches E-Lastenrad (und ohne „E“ wollen Sie das in Werne bei Gegenwind nicht fahren, glauben Sie mir) völlig normal. Deswegen schauen wir uns heute mal ganz genau an, wer das eigentlich bezahlt, wie man durch den Förderdschungel kommt und ob man so ein Ding überhaupt besitzen muss.
Der Elefant im Raum: Die Anschaffungskosten und der Förderdschungel
Wenn Sie das erste Mal den Preis eines Riese & Müller Load oder eines Urban Arrow sehen, müssen Sie sich vielleicht erst mal hinsetzen. Das ist viel Geld. Aber die öffentliche Hand hat – zumindest theoretisch – erkannt, dass jedes Lastenrad einen PKW ersetzen kann. Deshalb gibt es Töpfe. Das Problem bei diesen Töpfen: Sie sind mal voll, mal leer, und manchmal ändern sich die Regeln über Nacht.
Hier ist der Stand der Dinge, wie er sich für jemanden darstellt, der sich wirklich durch die Anträge gewühlt hat und nicht nur die Broschüren liest:
1. Die Bundesförderung (BAFA) – Nur für „Profis“
Viele Privatleute freuen sich zu früh, wenn sie „25 Prozent Zuschuss vom Staat“ lesen. Die BAFA-Förderung (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) ist eine feine Sache, hat aber einen massiven Haken für den Familienvater aus Stockum: Sie gilt fast ausschließlich für den gewerblichen Einsatz.
- Sind Sie selbstständig, Freiberufler oder haben ein Gewerbe angemeldet? Dann Jackpot. Der Bund übernimmt oft bis zu 25 % der Anschaffungskosten.
- Das Rad muss eine Nutzlast von mindestens 120 kg haben (Fahrer nicht eingerechnet). Das schließen viele leichte „Bäcker-Räder“ aus, aber die großen Long Johns fallen da rein.
- Der Antrag muss gestellt werden, bevor Sie den Kaufvertrag unterschreiben. Das ist der klassische Fehler: Erst kaufen, dann Antrag stellen = Geld weg.
2. Das Land NRW – progres.nrw
Nordrhein-Westfalen war lange Zeit Vorreiter mit dem Programm „Emissionsarme Mobilität“. Hier konnten zeitweise auch Privatleute Anträge stellen. Die Situation hier ist aber extrem volatil. Einmal war der Topf so schnell leer, dass man kaum „Antragsformular“ sagen konnte.
Aktuell konzentriert sich NRW stark auf Kommunen und Unternehmen, aber es lohnt sich immer, direkt auf der Seite der Bezirksregierung Arnsberg (die verwalten das oft für uns hier in der Region) nachzuschauen, ob gerade ein „Förderfenster“ für Privatpersonen offen ist. Wenn ja: Schnell sein. Nicht nächste Woche, heute.
3. Lokale Zuschüsse in Werne
Jetzt wird es lokalpolitisch interessant. Werne hat in den letzten Jahren immer wieder über Klimaschutzkonzepte diskutiert. In vielen Nachbarstädten im Kreis Unna gab es temporäre Förderprogramme, bei denen die Stadt pauschal 500 Euro oder 1000 Euro dazugab.
Es gab in Werne immer wieder Budgettöpfe für Klimaschutzmaßnahmen. Mein Rat: Rufen Sie direkt beim Klimaschutzmanager der Stadt Werne an. Oft gibt es kleine Fördertöpfe oder Restmittel aus anderen Projekten, die auf keiner Website groß beworben werden. Manchmal sind diese Mittel an Bedingungen geknüpft, wie etwa das Anbringen eines Aufklebers „Gefördert durch Stadt Werne“ oder die Teilnahme an einer Umfrage zum Nutzungsverhalten.
Sharing in Werne: Nutzen statt besitzen
Vielleicht wohnen Sie in einem der schönen, aber engen Reihenhäuser nahe der Innenstadt oder im historischen Kern. Wo stellt man ein 2,60 Meter langes Fahrrad hin? In den Keller tragen? Vergessen Sie es. Ein E-Lastenrad wiegt gut und gerne 40 bis 60 Kilo. Draußen stehen lassen? Bei dem Preis schlafen Sie keine Nacht ruhig.
Deshalb ist das Thema „Sharing“ (Teilen) eigentlich viel spannender als der Kauf. In größeren Städten wie Münster oder Dortmund stehen an jeder Ecke „Donk-EE“ oder ähnliche Mieträder. In Werne ist das Ganze etwas, naja, handgemachter. Aber es bewegt sich was.
Das Konzept der „Freien Lastenräder“ (Commons Cargo Bikes) greift auch in unserer Region um sich. Die Idee: Ein Rad wird durch Spenden oder Sponsoren finanziert, steht bei einem „Host“ (z.B. einem Café, einem Bioladen oder einem Jugendzentrum) und kann kostenlos ausgeliehen werden.
Wie so eine Leihe in der Praxis meist abläuft:
- Man registriert sich auf einer Online-Plattform (in der Region oft über Verbünde wie den ADFC oder lokale Initiativen).
- Sie buchen den Slot, z.B. Samstagvormittag für den Großeinkauf am Markt.
- Sie holen den Schlüssel beim Cafe/Laden ab, lassen meist eine Kaution oder den Ausweis da.
- Nach der Fahrt bringen Sie es zurück. Kosten? Oft auf Spendenbasis („Füttere das Sparschwein“).
Wenn Sie in Werne wohnen, halten Sie die Augen offen nach Kooperationen des Verkehrsclubs (VCD) oder des ADFC Kreis Unna. Diese Vereine arbeiten hart daran, solche Stationen auch in kleineren Städten zu etablieren, um die Hürde „Wo parke ich das Monstrum“ zu nehmen.
Long John, Trike oder Backpacker – Was passt eigentlich auf Wernes Straßen?
Wenn wir über die Infrastruktur in Werne reden – und das war ja immer der Kern dieser Website – müssen wir auch darüber sprechen, welches Rad hier überhaupt funktioniert. Nicht jedes Lastenrad passt durch jede Umlaufsperre (diese nervigen rot-weißen Gitter).
Das Long John (Zweirad mit Kiste vorne)
Das ist der Sportwagen unter den Lastenrädern. Sie lenken, und das Vorderrad ist gefühlt zwei Postleitzahlen weiter vorne. Aber:
- Es ist so schmal wie ein normales Fahrrad.
- Wenn Sie auf dem Radweg an der B54 unterwegs sind, kommen Sie damit auch an Gegenverkehr vorbei, ohne in den Graben zu müssen.
- Es fährt sich dynamisch. Man legt sich in die Kurve.
- Nachteil: Im Stand kippelig. Wer zwei zappelnde Kinder einlädt, braucht starke Oberschenkel, um das Rad gerade zu halten, bis der Ständer ausgeklappt ist.
Das Dreirad (Trike / Babboe Big Style)
Der Klassiker für den entspannten Transport. Kiste vorne, zwei Räder links und rechts.
- Kippt nicht um. Sie können an der Ampel am Steintor stehenbleiben und die Füße auf den Pedalen lassen. Sehr entspannt.
- Platzangebot ist oft gigantisch. Vier Kinder? Kein Problem.
- Der Haken: Werne hat einige enge Radwege und Poller. Mit einem breiten Dreirad bleiben Sie hängen oder müssen auf die Straße ausweichen, was viele Autofahrer leider immer noch als persönliche Beleidigung empfinden. Zudem „schaukelt“ es auf unebenen Wegen (Kopfsteinpflaster in der Innenstadt!) mehr, weil immer ein Rad in ein Loch fällt.
Das Longtail (Verlängertes Heck)
Mein persönlicher Geheimtipp für Werne. Das Rad ist hinten einfach länger. Die Kinder sitzen hinter Ihnen, wie auf einer langen Bank.
- Fährt sich wie ein ganz normales Fahrrad.
- Passt in den meisten Fällen noch in den Hausflur oder die Garage.
- Sieht nicht sofort nach „Öko-Transporter“ aus, packt aber locker zwei Kinder oder den Wocheneinkauf.
Fahrpraxis: Ein Realitätscheck für Werne
Wer noch nie Lastenrad gefahren ist, sollte nicht direkt die erste Fahrt mit zwei Kindern und drei Kisten Wasser wagen. Suchen Sie sich einen ruhigen Parkplatz (Sonntags beim Solebad oder am Hagen zum Beispiel) und üben Sie.
Besonders die Lenkung bei den Long Johns ist gewöhnungsbedürftig. Sie schauen auf den Lenker, aber das Rad reagiert erst viel weiter vorne. Man eiert am Anfang wie ein Betrunkener – das ist völlig normal. Nach zehn Minuten hat das Gehirn es aber meistens kapiert.
Ein weiterer Punkt ist der Bremsweg. Wir reden hier über ein Systemgewicht von schnell mal 200 Kilo (Rad + Fahrer + Ladung). Die Scheibenbremsen an diesen Rädern sind gut, aber die Physik lässt sich nicht austricksen. Wer von der Horneburg runter in die Stadt düst, sollte wissen, dass der Bremsweg deutlich länger ist als beim leichten Rennrad.
Fazit: Lohnt sich das für Werne?
Aus meiner Sicht: Ja. Werne ist kompakt genug, dass man mit dem E-Antrieb in 15 Minuten fast überall ist, aber weitläufig genug, dass zu Fuß gehen keine Option ist. Die Parkplatzsituation in der Innenstadt wird nicht besser werden, und die politischen Entscheidungen deuten langfristig (hoffentlich) auf mehr Platz für Räder hin.
Ob Sie nun auf den nächsten Förderaufruf des Landes NRW warten, versuchen, das Rad über den Arbeitgeber zu leasen (Dienstrad-Leasing ist oft der günstigste Weg!), oder einfach mal schauen, ob es ein Sharing-Angebot gibt: Probieren Sie es aus. Das Gefühl, am Stau auf der Kamener Straße einfach vorbeizusurren, während vorne in der Kiste der Wocheneinkauf liegt, ist unbezahlbar.